Derrière le logo Volkswagen se trouvent les deux initiales de la société : le V pour Volk (village) et le W pour Wagen (voiture). L’idée principale de ce design était d’être considéré comme la voiture du peuple. Mais ce principe a été abandonné au cours des dernières décennies au profit de voitures plus chères. Ce phénomène a été exacerbé par la voiture électrique, qui ne trouve plus d’adeptes et dont les ventes ont fortement chuté.
La part de Volkswagen dans les ventes de voitures électriques au premier semestre 2024 est d’environ 12 %. C’est très loin de la valeur cible de 31 % qui serait nécessaire pour respecter les limites de CO2 qui seront mises en œuvre l’année prochaine.
Il y a quelques mois, précisément en avril dernier, Oliver Blume, le patron de Volkswagen, a déclaré au journal Frankfurter Allgemeine : “À notre avis, cet objectif est trop ambitieux à court terme. Si le marché continue à se développer comme il l’a fait jusqu’à présent, cette réglementation coûtera aux constructeurs plus de dix milliards d’euros d’amendes“.
La faible vente de voitures électriques s’explique par le fait que les marques européennes ont concentré leurs efforts sur les segments de prix moyen et supérieur. Volkswagen elle-même propose une option d’entrée de gamme sous la forme d’une ID.3 qui coûte environ 38 000 euros. Un chiffre bien supérieur à ce que devrait être une voiture grand public.
La marque allemande travaille sur une alternative, l’ID.2, qui devrait être proposée à un prix d’environ 25 000 euros. C’est encore élevé pour ce prix cible d’une voiture populaire, mais proche des standards actuels.
Le problème, c’est que Volkswagen a traîné dans ce projet ces dernières années, changeant de partenaire en cours de route, ce qui fait que son arrivée se fera un ou deux ans après le lancement des options économiques de ses rivaux.
Certaines marques lancent déjà discrètement des voitures à bas prix, comme Stellantis, qui a lancé à la fois la Citroën e-C3 et une surprenante Opel Frontera.
Le problème pour Volkswagen est que tout ce temps perdu pourrait être irrécupérable. Non seulement ses rivaux européens semblent prendre de la vitesse, mais il y a aussi l’arrivée de marques chinoises, comme Leapmotor, qui, avec l’aide de Stellantis, est déjà en train de finaliser son usine en Europe, et qui commencera à vendre dans un peu plus d’un mois sur notre marché. Et ce, en s’attaquant d’emblée aux segments d’entrée de gamme.
BYD travaille également au lancement de nouvelles propositions dans le segment A, avec une Dolphin Mini qui est devenue un phénomène de masse en Chine grâce à son excellent équilibre entre le design, la qualité, l’équipement et le prix.
La situation pourrait empirer en 2026, avec l’arrivée de nouvelles marques sur notre marché, comme Firefly, qui sera la division low-cost de NIO pour l’Europe, ainsi que l’arrivée plus que prévisible de la Tesla la plus économique, encore à baptiser et qui devrait se situer dans la fourchette des 30 000 euros. Dangereusement proche de la proposition ID.2 de Volkswagen.
Une erreur stratégique que Volkswagen reconnaît elle-même, et qui rendra maintenant beaucoup plus difficile la récupération du terrain perdu, ce qui lui coûtera non seulement des ventes, mais aura également un impact sur les amendes pour les émissions, ce qui aggravera encore la situation.
