En octobre dernier, la Commission européenne a ouvert une enquête formelle sur les subventions accordées par le gouvernement chinois aux fabricants de voitures électriques afin de déterminer si elles représentent une concurrence déloyale pour les entreprises européennes. Un délai maximum de 13 mois a été fixé pour la prise d’une décision finale. En juin, la Commission européenne a présenté sa proposition et notifié les conditions aux autorités chinoises et aux États membres.
La mesure s’applique à partir du 5 juillet, après sa publication au Journal officiel de l’UE, et fonctionnera comme une “garantie” fixée par chaque État membre, mais ne deviendra effective que si, dans un délai de quatre mois, l’UE décide d’imposer des droits de douane définitifs. Si Bruxelles décide en novembre que les droits de douane doivent être définitifs, elle présentera une proposition formelle aux États membres, qui pourront approuver ou rejeter la mesure à la majorité qualifiée. Si la majorité nécessaire n’est pas atteinte, la Commission européenne pourra imposer les droits de douane unilatéralement.
Trois marques chinoises affirment que les droits de douane n’affecteront pas leurs prix
Les dirigeants de BYD, Omoda et Jaecoo, ces deux derniers appartenant au groupe Chery, ont annoncé qu’ils maintiendraient leurs prix malgré l’augmentation des droits de douane imposée par l’Union européenne sur les véhicules électriques importés de Chine.
«Nous n’augmentons pas les prix, mais à un moment donné de la chaîne, il faudra les absorber et, en fin de compte, c’est un coût supplémentaire qui doit être absorbé, mais pour le client final, nous allons faire tout notre possible pour ne pas l’augmenter», a déclaré le directeur régional de BYD pour l’Espagne, Jordi Cuesta, lors du premier sommet hispano-chinois organisé par Faconauto en collaboration avec l’association des concessionnaires chinois,
Il a toutefois ajouté que le droit de douane de 17 % fixé par l’UE affecterait sa chaîne de valeur et de distribution “d’une manière très spécifique“. «De mon point de vue, si le projet est axé sur la promotion de l’industrialisation au niveau local, parfait, nous avons été les premiers à nous engager dans des investissements dans l’environnement européen, mais pour nous, cela n’aboutit qu’à nuire au client, à rendre la chaîne de valeur plus coûteuse, ce qui doit être payé, et qui, comme je l’ai dit, rend difficile pour le client l’accès à une technologie diversifiée».
Pour sa part, Francesco Colonnese, directeur des ventes pour les marques du groupe chinois Chery, qui vend les marques Omoda et Jaecoo et qui est touché par un tarif de 21 %, a assuré que «quoi qu’il arrive… ça ne peut pas être le client qui va payer. (…) Pour l’instant, nous allons maintenir les prix que nous avons présentés au Madrid Car Experience en mai. L’idée est que nous ne pouvons pas permettre que certaines décisions affectent le client final. Nous devons favoriser l’achat de ce type de voitures»,
Colonnese, qui a assuré qu’avec le mélange de moteurs dont ils disposent, la décision ne les affecte pas directement, a ajouté à l’idée que l’imposition de ces tarifs ne fait que limiter l’accès des clients européens à des technologies moins polluantes.
Les marques chinoises appellent également de leurs vœux un scénario favorable aux voitures électriques
Les dirigeants ont également abordé la question du développement de l’infrastructure de recharge et de son impact sur les ventes de leurs marques. Selon M. Colonnese, s’il existe une corrélation directe entre la distribution des infrastructures de recharge publiques et privées et les ventes de voitures électriques, certaines marques ont obtenu des résultats incroyables alors qu’elles n’étaient pas encore en bonne santé.
«Nous devons trouver un moyen pour que l’innovation des voitures atteigne les gens et leur touche pour qu’ils deviennent des utilisateurs de voitures électriques. Cela ne peut pas être, entre guillemets, une excuse», a-t-il déclaré.
Il a également ajouté que les marques doivent analyser “comment améliorer” la stimulation des ventes de ces véhicules. “Nous vendons des voitures électriques et il ne s’agit pas d’un produit à essence. En tant que marque, nous devons donc nous adapter pour offrir des expériences nouvelles et différentes aux clients“, a-t-il ajouté.
Pour sa part, M. Cuesta a déclaré que l’adoption des véhicules électriques est une question culturelle et que ce sont les premiers clients qui doivent “générer l’élan et la demande nécessaires pour faire tomber les barrières actuelles“. Il a également reconnu qu’il y a encore beaucoup de travail à faire en termes d’offre et que, bien que le marché soit encore minoritaire, sa marque a un grand potentiel de croissance.
“Et dans ce sens, nous devons créer du côté de l’offre“, a déclaré M. Cuesta, faisant référence à l’entrée de BYD et de ses voitures électriques dans de nouveaux segments du marché européen.
