De nombreux prophètes de malheur affirment que les réseaux électriques ne supporteront pas l’arrivée de millions de voitures électriques sur le marché. Cette affirmation n’est étayée par aucune étude ou étude de cas. Au contraire, les données des marchés les plus avancés indiquent que même en cas d’adoption massive, la recharge rapide n’aura aucun impact sur le réseau électrique.
Le gouvernement norvégien a publié les données de consommation du réseau de recharge rapide du pays pour l’année écoulée. Les chiffres significatifs indiquent qu’en 2023, les 7 725 chargeurs rapides en service ont consommé un total de 302,4GWh, soit seulement 0,2 % de la consommation totale d’électricité de la Norvège, qui s’élève à 127 TWh.
Ce résultat intervient également à un moment où les ventes sont en forte croissance sur le marché, tout comme le réseau de recharge, qui a connu l’année dernière une augmentation de 44 % du nombre de stations de recharge en service.
Outre les stations de recharge rapide, il existe également des stations de recharge privées, dont le nombre a augmenté de 60 % l’année dernière, ce qui porte le réseau du pays nordique à 18 000 stations actives. Les investissements réalisés par les opérateurs de recharge ont porté le taux actuel du réseau à 89 voitures par point en service.
Le problème du réseau de recharge en Europe
Alors que la Norvège voit clairement l’objectif, l’Europe hésite. C’est ce qu’indique un rapport de l’association européenne des employeurs de l’automobile (ACEA), selon lequel, entre 2017 et 2023, les ventes de voitures électriques dans l’Union Européenne ont augmenté trois fois plus vite que l’installation de bornes de recharge. À l’avenir, l’UE aura besoin de huit fois plus de points de recharge par an d’ici 2030, selon les estimations de l’industrie.
Sigrid de Vries, directrice générale de l’ACEA a déclaré : «Nous avons besoin d’une adoption massive des voitures électriques dans tous les pays de l’UE pour atteindre les objectifs ambitieux de l’Europe en matière de réduction des émissions de CO2. Cela ne sera pas possible sans une disponibilité généralisée des infrastructures de recharge publiques dans toute la région».
Elle poursuit : «Nous sommes très préoccupés par le fait que le déploiement des infrastructures n’a pas suivi le rythme des ventes de voitures électriques à batterie au cours des dernières années. De plus, ce “déficit d’infrastructure” risque de se creuser à l’avenir, dans une mesure bien plus importante que ne l’estime la Commission européenne».
L’année dernière, un peu plus de 150 000 bornes de recharge publiques ont été installées dans l’UE (moins de 3 000 par semaine en moyenne), ce qui porte le total à plus de 630 000.
Selon la Commission européenne, 3,5 millions de bornes de recharge devraient être installées d’ici 2030. Pour atteindre cet objectif, il faudrait installer quelque 410 000 points de charge publics par an (soit près de 8 000 par semaine), soit près de trois fois le taux d’installation annuel actuel.
Cependant, l’ACEA estime que 8,8 millions de points de charge seront nécessaires d’ici 2030. Pour atteindre ce chiffre, il faudrait installer 1,2 million de chargeurs par an (soit plus de 22 000 par semaine), soit huit fois le taux d’installation annuel le plus récent.
Il s’agit d’une infrastructure essentielle pour parvenir à un déploiement massif de la mobilité électrique, tant légère que lourde, et comme nous pouvons le voir, cela ne posera pas de problème pour les réseaux électriques, même en cas de déploiement massif de réseaux rapides.
